Assim, a próxima geração do Ka, chamada nos corredores da Ford de projeto B562, terá preço ao redor dos R$ 30 mil na versão de entrada, de acordo com a cotação de orçamento repassada pela Fordaos fornecedores. Portanto, o novo Ka irá brigar diretamente com o VW Gol e o Chevrolet Onix, a propósito, dois compactos com proporções bem parecidas com as da novidade da Ford, conforme você pode reparar nas fotos de flagra do modelo rodando em testes por estradas alemãs. Alemãs? Faz sentido. O compacto, que também terá uma versão sedã (informação antecipada em primeira mão por C/D na edição 50), está sendo criado pelo centro de desenvolvimento da Ford em Colônia (Alemanha) com sua parceira de Camaçari (Brasil).
Além da América Latina, o modelo será vendido nos mercados chamados emergentes (China, Rússia, Índia). Existe ainda a possibilidade de ele ser comercializado na Europa, de acordo com os princípios da estratégia One Ford de produzir modelos globais.
TRÊS CILINDROS
O compacto, que será fabricado em Camaçari, usará a mesma arquitetura dos novosEcoSport e New Fiesta. Seu lançamento deverá atrasar um pouco. A ideia original apontava o início de produção para novembro, com lançamento em dezembro. Com o recente calendário, o novo Ka deverá chegar às lojas no final do primeiro trimestre do ano que vem.
Ele contará com duas opções de motores. A novidade terá a primazia de estrear o motor 1.0 de três cilindros e doze válvulas da marca americana, tratado até então como “projeto Fox”. Segundo fontes da fábrica de motores de Taubaté (SP), a potência máxima chegará à casa dos 80 cv abastecido com etanol. A outra opção será o novo motor 1.5, que estreou no New Fiesta brasileiro, fabricado em São Bernardo do Campo, SP. Ele rende 111 cv a 5.500 rpm e 15 mkgf com etanol e 107 cv a 6.500 rpm e 14,8 quilos de torque a 4.250 rpm com gasolina. As opções de câmbio serão sempre manuais no lançamento, já que o PowerShift nos planos iniciais está descartado. Por hora ficará restrito ao New Fiesta 1.6. Mas pode chegar ao Kaem 2015.
A dianteira lembrará a do novo Fusion, mas com faróis menos finos e baseados nos do conceito Escort, apresentado no Salão de Xangai no começo do ano. O destaque na dianteira será a grade hexagonal grande – em linha com os atuais modelos da marca como o EcoSport e New Fiesta. Para diminuir os custos, o hatch e o sedã doKa terão portas traseiras idênticas, estratégia semelhante à da dupla Onix e Prisma, da GM, os principais rivais nacionais neste segmento. Atrás, o carro terá uma lanterna em formato de bumerangue e a placa será posicionada no para-choque. O interior segue sob mistério, mas uma fonte ligada à fábrica dá a dica: o painel será parecido com o do EcoSport e New Fiesta.
